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62臺(tái)無(wú)人車49天完成200萬(wàn)件快遞配送，單車單日峰值1087件，成本驟降40%。

平均10分鐘就下線一臺(tái)無(wú)人車，預(yù)計(jì)2025年第四季度產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)臺(tái)，在國(guó)內(nèi)近500個(gè)城市，全球15個(gè)國(guó)家落地。

2025年2月4日，美國(guó)硅谷“女股神”凱茜·伍德（木頭姐）創(chuàng)立的ARK Invest發(fā)布《Big Ideas 2025》，中國(guó)無(wú)人車企業(yè)——新石器慧通（北京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新石器”），入選最具競(jìng)爭(zhēng)力機(jī)器人配送公司榜單第二名，在全球“破圈”。

坊間傳聞，當(dāng)美國(guó)企業(yè)還在為L(zhǎng)4級(jí)無(wú)人車25萬(wàn)美元的單價(jià)爭(zhēng)論不休時(shí)，新石器的X3車型以低于10萬(wàn)元人民幣的極致成本，單票配送成本直降50%，硬生生撕開(kāi)物流行業(yè)的“血口”。

業(yè)界評(píng)價(jià)，這不僅是技術(shù)的勝利，更是一場(chǎng)“中國(guó)式”效率革命對(duì)全球物流規(guī)則的顛覆。

這樣激動(dòng)人心的江湖傳說(shuō)，是怎樣造就的？4月30日下午，記者來(lái)到位于北京亦莊的新石器無(wú)人車智慧物流工廠，與新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源展開(kāi)了一場(chǎng)深度對(duì)話。

找準(zhǔn)落點(diǎn)：“物流小哥”變形記

木頭姐預(yù)言，“無(wú)人物流將重塑全球供應(yīng)鏈”。2月20日，新石器宣布完成10億元人民幣C+輪融資，將這一預(yù)言砸向現(xiàn)實(shí)。

人們會(huì)說(shuō)，站在風(fēng)口上，連豬都會(huì)飛起來(lái)。但這個(gè)風(fēng)口，早在2018年，新石器就已經(jīng)牢牢抓在了手中。

“我當(dāng)過(guò)‘快遞小哥’，在長(zhǎng)沙、廣州、武漢等地送過(guò)快遞，體驗(yàn)過(guò)其中的辛苦?！庇喽髟搭H有感觸地說(shuō)，“這么多年，我們的初心一直沒(méi)變，就是想讓小哥工作的時(shí)候舒服一點(diǎn)、效率高一點(diǎn)?！?/p>

作為一位堅(jiān)韌執(zhí)著的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，成立于2018年、在2020年完成首次落地運(yùn)營(yíng)的新石器是余恩源在物流領(lǐng)域創(chuàng)辦的第二家公司。

1996年，余恩源從重慶大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)后，便一頭扎進(jìn)智能物流裝備領(lǐng)域。從快遞員掌上終端到快遞柜，再到把無(wú)人機(jī)應(yīng)用到物流領(lǐng)域，2015年之前，余恩源一直從事與物流科技相關(guān)的工作。2015年開(kāi)始，余恩源團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究物流車的效率問(wèn)題。

“硬件終有天花板，唯有無(wú)人駕駛才能真正顛覆效率。”在研究期間，他們得出一個(gè)結(jié)論，“不管是把物流車新能源化，還是把物流車和車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，效率提升都非常有限，除非是把物流車和自動(dòng)駕駛相結(jié)合”。由此，他們定下一個(gè)目標(biāo)，就是要找到能改造成自動(dòng)駕駛物流車的“最好底盤”。

2016年，當(dāng)了十幾年“物流小哥”的余恩源，開(kāi)始將目光投向無(wú)人駕駛技術(shù)，并在公司內(nèi)部孵化無(wú)人駕駛項(xiàng)目。2018年，新石器成立，企業(yè)定位為“物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛車輛的主機(jī)廠”。

余恩源解釋道，“新石器是一家工具公司，核心就是做智能工具，然后賦能物流公司，提高其工作效率。我們看好自動(dòng)駕駛，認(rèn)為這是物流行業(yè)的顛覆性、變革性工具，符合團(tuán)隊(duì)的使命感，所以我們就朝著這個(gè)方向做了。”

在新石器，余恩源給自己的定位是產(chǎn)品經(jīng)理。在他看來(lái)，新石器不僅是一家技術(shù)公司，更是一家做自動(dòng)化運(yùn)力的公司。

“大約2800萬(wàn)輛商用車組成了中國(guó)的城市配送市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)從1990年快遞行業(yè)誕生開(kāi)始，到今天已經(jīng)35年，但沒(méi)有特別大的變化，行業(yè)需要一個(gè)新的效率工具?！庇喽髟粗v述，2016年發(fā)生的一件大事打開(kāi)了新世界的大門：人工智能打敗了國(guó)際象棋大師。人工智能時(shí)代，這個(gè)效率工具就是自動(dòng)駕駛的無(wú)人車。

“那么，快遞行業(yè)的小哥到底需要什么樣的無(wú)人車呢？”余恩源說(shuō)，在自我拷問(wèn)中，新石器團(tuán)隊(duì)?wèi){借對(duì)物流行業(yè)的深刻了解和深度調(diào)研，決定做“多拉、快跑、可靠、好用、有路權(quán)”的無(wú)人車。

降本增效：定義“反向創(chuàng)新”

從“顛覆者”到“定義者”，新石器的技術(shù)進(jìn)化史和創(chuàng)業(yè)史，堪稱一部“反向創(chuàng)新”的教科書(shū)。

2018年的中國(guó)物流行業(yè)，正經(jīng)歷著效率與成本的雙重煎熬：運(yùn)力效率低、人工成本高、車輛空駛率超40%、末端配送“最后一公里”成本占比超60%……

在這樣的背景下，余恩源帶著新石器，以“用無(wú)人駕駛重構(gòu)物流成本”的野心，目標(biāo)直指“無(wú)人車替代傳統(tǒng)運(yùn)力”。

創(chuàng)業(yè)初期，新石器團(tuán)隊(duì)蝸居在北京亦莊的簡(jiǎn)陋辦公室，將全部精力投入首款低速無(wú)人車SLV10的研發(fā)。2019年，SLV10在蘇州工業(yè)園區(qū)完成首次商業(yè)化測(cè)試，單日配送量突破500件，驗(yàn)證了無(wú)人配送的可行性。

然而，更大的挑戰(zhàn)接踵而至。無(wú)人車量產(chǎn)需要高精度標(biāo)定工藝，傳統(tǒng)方式耗時(shí)2小時(shí)/臺(tái)，成本難以承受。余恩源一直篤信，智造是研發(fā)的延伸。在他看來(lái)，只有擁有一座自己的工廠，未來(lái)才有量產(chǎn)交付的底氣。

“沒(méi)有工廠，無(wú)人車永遠(yuǎn)只是PPT。”他說(shuō)。

2019年，新石器在江蘇建成國(guó)內(nèi)首個(gè)L4級(jí)無(wú)人車智造工廠，并自主研發(fā)了自動(dòng)化標(biāo)定工藝，將傳感器標(biāo)定耗時(shí)從原來(lái)的2小時(shí)縮短至4分鐘。

這一舉措不僅解決了量產(chǎn)難題，更讓單車成本驟降40%，為后續(xù)規(guī)?；伷搅说缆?。

余恩源回憶，看到無(wú)人車的風(fēng)口后，他們就開(kāi)始著手布局。2017年做出樣機(jī)，2018年開(kāi)始銷售，到2019年年底，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)并交付225臺(tái)，客戶覆蓋到海外。

“2020年，我們的目標(biāo)是完成1000臺(tái)訂單?！庇喽髟此懔艘还P賬：1000臺(tái)訂單，意味著公司成功建立起自己的商業(yè)模式，可實(shí)現(xiàn)全年收支持平。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，產(chǎn)品的成本管控才是規(guī)?；涞睾蜕虡I(yè)化最為關(guān)鍵的一步。

“實(shí)現(xiàn)造血能力?！弊?020年至今，這是余恩源提到最多的一句話。

“真正大規(guī)模落地的前夜，通過(guò)技術(shù)持續(xù)迭代實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品降本，是目前最有效、最直接的方式?！庇喽髟唇榻B，從2018年至今，新石器已完成5次產(chǎn)品迭代，每次迭代后產(chǎn)品性能提升2-3倍，而產(chǎn)品的成本卻能下降30%。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，使用無(wú)人配送車和快遞員的人機(jī)接駁模式后，平均每位快遞員單日效率從200-300單提高到500-800單，能幫助快遞員派送效率提升2-3倍。

“現(xiàn)在，新石器無(wú)人車可將物流公司的城市短途運(yùn)輸成本降低40%以上。”余恩源說(shuō)。

余恩源預(yù)測(cè)，如果未來(lái)能在全國(guó)建起一個(gè)百萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車組成的無(wú)人配送網(wǎng)絡(luò)，每年或?qū)槲锪骺爝f行業(yè)節(jié)省成本數(shù)百億元。

全球布局：深耕“無(wú)人帝國(guó)”

在北京亦莊，一輛輛新石器無(wú)人配送車駛回共配中心，等待自動(dòng)化分揀線為其裝載新一批快遞。

最高限速40碼，一次性能裝一兩百件快遞……在杭州市余杭區(qū)、濱江區(qū)、錢塘區(qū)等地，新石器已投入超300輛功能型無(wú)人車，幫助快遞公司將包裹從倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)送到小區(qū)驛站。

魯中地區(qū)的街頭巷尾，新石器無(wú)人配送車沿著穩(wěn)定線路有序往返于快遞網(wǎng)點(diǎn)與社區(qū)驛站之間。

新石器在算法和感知設(shè)備方面不斷迭代升級(jí)，并搭建了端到端的架構(gòu)，使無(wú)人車具備全天候、全時(shí)段、全場(chǎng)景的道路通行能力。

“幫客戶省錢、賺錢才是硬道理?！痹谟喽髟纯磥?lái)，新石器能在無(wú)人駕駛物流的混戰(zhàn)中脫穎而出，既得益于對(duì)物流痛點(diǎn)的深刻洞察，更源于其在“路權(quán)爭(zhēng)奪-技術(shù)路線-生態(tài)聯(lián)盟”三維戰(zhàn)場(chǎng)上的戰(zhàn)略布局。

在新石器無(wú)人車智慧物流工廠展廳，掛了數(shù)十張來(lái)自全國(guó)各地的“001”號(hào)牌照。其中，“北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)NX0001”，格外引人注目。

2021年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，并首次給予無(wú)人配送車相應(yīng)路權(quán)，新石器成為首批獲牌企業(yè)之一。這意味著，新石器無(wú)人配送車實(shí)現(xiàn)“持證上崗”。

目前，新石器已成功拿到北京、海南、深圳、杭州、蘇州、無(wú)錫、合肥、常州等超百個(gè)省市級(jí)路權(quán)，拿到的無(wú)人配送車牌照總數(shù)穩(wěn)居賽道第一。

先占場(chǎng)景，再擴(kuò)規(guī)模。適用于物流、零售、安防、城市服務(wù)等100多個(gè)場(chǎng)景，憑借“訂單保底+按票分成”模式，新石器已成為順豐、京東、中國(guó)郵政等直營(yíng)快遞體系在無(wú)人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，訂單份額均超過(guò)90%。

通過(guò)“總部認(rèn)證+區(qū)域試點(diǎn)”策略，滲透中通、圓通等加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)，新石器成為唯一獲得各家集團(tuán)總部認(rèn)證官方供應(yīng)商和支持的無(wú)人車企業(yè)。

2025年伊始，新石器無(wú)人車已累計(jì)斬獲超2萬(wàn)輛客戶訂單，將在2025年成為首家交付和管理萬(wàn)臺(tái)以上L4車隊(duì)的無(wú)人駕駛公司。海外版圖從覆蓋德國(guó)、新加坡等多個(gè)國(guó)家后，2025年，新石器成功拓展東南亞、日本等海外市場(chǎng)。

“未來(lái)，新石器將立足國(guó)內(nèi)，發(fā)力海外市場(chǎng)?！睂?duì)話完畢，余恩源馬不停蹄地奔赴下一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”，與團(tuán)隊(duì)精神抖擻地將新石器“無(wú)人帝國(guó)”新藍(lán)圖變?yōu)樾聦?shí)景。

（受訪企業(yè)供圖）