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? 本報記者 于大勇

近期，中國石化與中國石油頻頻出手聯(lián)合相關(guān)企業(yè)布局新能源汽車充電領(lǐng)域。專家表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的當下，中國石化和中國石油等傳統(tǒng)能源頭部央企，從最初的試探前行到如今在充電市場的深度耕耘，系正在經(jīng)歷一場意義深遠的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而這一轉(zhuǎn)型背后，有著多重目的考量。在具有獨特優(yōu)勢的同時存在著不可忽視的短板，以及亟待解決的市場難題。

頻頻出手背后的謀劃

今年4月底，中國石化與比亞迪強強聯(lián)合，在廣東深圳龍珠源加能站成功打造我國首座兆瓦閃充站。

據(jù)了解，兆瓦閃充技術(shù)，是以1000伏（V）高壓架構(gòu)和10倍率（C）電池為核心，實現(xiàn)了充電功率1兆瓦（MW）的突破。而廣東深圳龍珠源加能站也成為深圳市首座集“油、氫、電、服”于一體的綜合能源示范站，涵蓋油品銷售、易捷服務(wù)、加氫業(yè)務(wù)、充電業(yè)務(wù)、光伏發(fā)電、V2G（車網(wǎng)互動）、愛心驛站、自助洗車等多種服務(wù)設(shè)施。

今年4月初，中國石油憑借華為超充技術(shù)支持，在上海地區(qū)的首座超級充電站——中國石油伊犁路超級充電站正式開業(yè)投運。該充電站配備5套600/720千瓦全液冷超充主機，設(shè)有4個最大充電功率達600千瓦的超充車位，以及52個最大充電功率達250千瓦的快充車位。伊犁路充電站業(yè)態(tài)豐富，涵蓋充電、儲能、停車、休息、汽服等多個功能模塊，是目前中國石油在上海市業(yè)態(tài)最全、服務(wù)項目最多的超大型示范充電站。

“傳統(tǒng)能源巨頭布局新能源充電市場，其根本目的是適應(yīng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型趨勢，守住自身在‘終端能源接觸點’的戰(zhàn)略高地。”知名商業(yè)顧問霍虹屹表示，在過去幾十年里，中國石化和中國石油構(gòu)建了遍布全國的加油網(wǎng)絡(luò)，控制了數(shù)以萬計的能源補給節(jié)點。隨著新能源汽車滲透率快速上升，“電”開始取代“油”成為車用能源主角。如果不主動介入，這些企業(yè)可能失去對“車主流量入口”的控制，進而失去客戶關(guān)系與終端定價權(quán)。換言之，充電市場不是“想不想做”的問題，而是“不得不做”的命題。

“中國石化和中國石油等傳統(tǒng)能源央企深耕充電市場，旨在應(yīng)對四大挑戰(zhàn)?！辟Y深人工智能專家郭濤認為，其一，傳統(tǒng)燃油車銷量下滑導致加油站業(yè)務(wù)萎縮，布局充電樁成為抵御行業(yè)變革的關(guān)鍵舉措；其二，當前充電樁供給嚴重不足，央企憑借加油站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢可快速填補市場空白，優(yōu)化用戶體驗；其三，通過提供“加油+充電”綜合服務(wù)增強用戶黏性，并可能反向推動電動車市場擴張；其四，積極響應(yīng)國家“雙碳”政策和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，履行央企社會責任。

優(yōu)勢與短板并存

“在充電市場布局中，中國石化和中國石油具備諸多顯著優(yōu)勢?！敝袊褡遒Q(mào)易促進會理事會常務(wù)主席支培元表示，龐大的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是兩家央企的堅實后盾。截至目前，中國石化和中國石油分別擁有超3萬座和2.2萬座加油站，利用這些站點建設(shè)充電樁能快速構(gòu)建起廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，從而大幅度降低建設(shè)成本和時間成本。長期積累的技術(shù)研發(fā)實力和強大的品牌影響力，也為其在充電市場的發(fā)展提供了有力支撐。同時，雄厚的資金實力使其有足夠底氣投入大規(guī)模的充電設(shè)施建設(shè)與運營。

雖然有諸多優(yōu)勢加持，但兩家企業(yè)也存在短板待補。

“兩家央企面臨的短板，如充電業(yè)務(wù)運營經(jīng)驗相對不足，可能需要在服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗等方面持續(xù)優(yōu)化。”中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長袁帥介紹說，相較于專注于新能源汽車充電領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，傳統(tǒng)能源企業(yè)在市場響應(yīng)速度和靈活性上可能稍顯滯后，需要加快創(chuàng)新步伐以適應(yīng)快速變化的市場需求。

“首先最核心的問題是‘基因問題’。”霍虹屹表示，兩家央企長期從事石油領(lǐng)域，組織文化、人才結(jié)構(gòu)、技術(shù)路徑與電動化存在天然隔閡。其次是“運營思維差異”，油站更強調(diào)點狀供給，而電動化強調(diào)的是系統(tǒng)協(xié)同與用戶體驗，這對數(shù)字化能力提出更高要求。此外，面對靈活的民企與科技企業(yè)，央企在機制上也面臨決策鏈條長、反應(yīng)速度慢等問題。

除了企業(yè)自身存在的短板外，目前新能源汽車充電市場也存在待解難題。

“當前，充電市場面臨三大難題。”郭濤介紹說，一是結(jié)構(gòu)性矛盾突出，公共充電樁利用率不足10%，而高峰期排隊問題嚴峻；二是運營效率低下，眾多運營商陷入價格戰(zhàn)，設(shè)備閑置率高；三是技術(shù)標準不統(tǒng)一，換電模式電池包兼容性差，無線充電成本高昂。

“要想破題需三管齊下：其一，通過‘充電樁+儲能’模式參與電網(wǎng)調(diào)峰，獲取輔助服務(wù)收益；其二，與車企、地圖廠商共建充電地圖，利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化樁位布局；其三，推動車樁協(xié)同標準制定，例如參與液冷超充、自動充電機器人等技術(shù)研發(fā)，降低充電時間至10分鐘以內(nèi)?！惫鶟f。

袁帥認為，中國石化與中國石油等企業(yè)可采取一系列破題策略。例如，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，加大投入，優(yōu)化布局，特別是在交通樞紐、城市核心區(qū)等需求旺盛區(qū)域加密充電設(shè)施，提升充電便利性。同時，加強與車企、電池供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，共同推進充電技術(shù)的標準化與兼容性，提升用戶體驗。在運營模式上，可探索多元化盈利模式，如結(jié)合廣告、數(shù)據(jù)服務(wù)、會員體系等增值服務(wù)，提高充電設(shè)施的綜合效益。此外，還應(yīng)注重技術(shù)創(chuàng)新，積極引入超充、換電等新技術(shù)，縮短充電時間，提高運營效率。通過這些舉措使得企業(yè)有望在充電市場中占據(jù)有利地位，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。