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5月28日上午，在滬渝蓉高鐵合肥至武漢段（以下簡稱“合武高鐵”）湖北麻城北站前1標(biāo)段施工現(xiàn)場，兩臺450噸輪軌式提梁機協(xié)同作業(yè)，將首榀長32.6米、重696噸的箱梁平穩(wěn)提升至12米高空，順利安放在兩個橋墩上，標(biāo)志著合武高鐵湖北段緊臨既有鐵路線的首榀箱梁成功架設(shè)。

10時07分，施工迎來技術(shù)攻堅時刻。24根直徑6厘米的螺栓孔須在12米高空實現(xiàn)毫米級對位，誤差控制嚴(yán)格限定在2毫米以內(nèi)。承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的中鐵十八局施工人員通過運用智能糾偏系統(tǒng)，實時監(jiān)測風(fēng)速、梁體姿態(tài)等數(shù)據(jù)，歷時15分鐘精密調(diào)整，于10時22分完成全部螺栓精準(zhǔn)入槽。

據(jù)施工人員介紹，此標(biāo)段需完成573孔箱梁的預(yù)制架設(shè)任務(wù)。梁場采用創(chuàng)新工藝與智能建造技術(shù)，引進全自動鋼筋加工設(shè)備及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)建起從原材料到成品的全流程質(zhì)量追溯體系。相較于傳統(tǒng)工藝，智能化施工使單榀箱梁架設(shè)效率提升40%。

工程相關(guān)負責(zé)人表示，此次首榀箱梁的成功架設(shè)，不僅刷新了湖北東部高鐵建造技術(shù)紀(jì)錄，更通過“智能梁場+生態(tài)施工”模式，為合武高鐵湖北段開展的跨胡家灣舉水特大橋施工等控制性工程提供了樣板。

合武高鐵是沿江通道滬渝蓉高鐵的重要組成部分，正線全長330公里，設(shè)計時速350公里，線路東起合肥，經(jīng)六安、金寨、麻城、紅安，終抵武漢，建成后將實現(xiàn)長三角與長江中游城市群的3小時通達。

（圖片由國鐵武漢局提供）