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5月28日上午10:30，重慶至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱渝萬(wàn)高鐵）石沱長(zhǎng)江大橋5號(hào)主塔順利封頂，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)主梁架設(shè)及斜拉索施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，渝萬(wàn)高鐵正線全長(zhǎng)251公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，自重慶樞紐引出，沿長(zhǎng)江串聯(lián)起巴南、涪陵、豐都、忠縣、萬(wàn)州等地。由于地理環(huán)境的特殊性，全線橋梁、隧道占比高達(dá)86.76%。

石沱長(zhǎng)江大橋位于重慶市涪陵區(qū)，是渝萬(wàn)高鐵全線控制性工程，由渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建。該橋主橋全長(zhǎng)1056米，主跨608米，北岸5號(hào)主塔高234.9米。

石沱長(zhǎng)江大橋?yàn)楣F同層分幅混合結(jié)合梁雙聯(lián)塔斜拉橋，608米的主跨為世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋跨度；橋塔最高達(dá)253米，為世界最高雙聯(lián)主塔。此外，該橋還是世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔，世界首次采用公鐵同層分幅主梁。

“大橋一邊是高鐵，一邊是高速，開創(chuàng)性的結(jié)構(gòu)不僅‘吸睛’，也大大增加了施工難度?！敝需F大橋局石沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師李正清介紹，為保證施工質(zhì)量和效率，在主塔施工中，項(xiàng)目部采用了集模板系統(tǒng)、爬升機(jī)構(gòu)、安全防護(hù)、操作平臺(tái)、養(yǎng)護(hù)設(shè)施等功能于一體的重型爬模系統(tǒng)。這一爬模系統(tǒng)配備了“智能大腦”，通過(guò)感應(yīng)器、智能檢測(cè)等手段，可實(shí)時(shí)監(jiān)控爬升過(guò)程中設(shè)備的同步性、油缸壓力、爬升速率等各項(xiàng)參數(shù)。

此外，在建設(shè)過(guò)程中，中鐵大橋局還開展了非對(duì)稱雙聯(lián)塔施工技術(shù)研究、鉆石型雙聯(lián)塔與公鐵同層分幅主梁斜拉橋塔梁同步施工技術(shù)研究、公鐵同層分離式混合梁斜拉橋虛擬建造及智能建造集成技術(shù)研究等一系列技術(shù)攻關(guān)和科研創(chuàng)新，以解決施工過(guò)程中面臨的線型控制、應(yīng)力控制、施工組織、特殊地理環(huán)境影響等諸多技術(shù)難題。

李正清介紹，石沱長(zhǎng)江大橋主塔屬超高結(jié)構(gòu)體，整個(gè)施工過(guò)程周期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高，受環(huán)境條件影響大。中鐵大橋局堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，不斷探索橋梁智能建造新技術(shù)，采用BIM（建筑信息模型）+GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)與信息化技術(shù)相融合，搭建了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的橋梁智能建造管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字孿生和項(xiàng)目全生命周期的信息化管理。針對(duì)雙聯(lián)塔塔吊群作業(yè)，采用BIM+GIS技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合搭建塔吊群安全管理系統(tǒng)，減少塔吊間作業(yè)相互干擾，提高吊裝效率，大大降低相互碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

截至目前，渝萬(wàn)高鐵石沱長(zhǎng)江大橋5、6號(hào)主塔樁基、承臺(tái)、塔座施工完成，5號(hào)主塔封頂，6號(hào)主塔預(yù)計(jì)于8月封頂，邊跨混凝土梁以及鐵路引橋正在施工中。