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26日，中鐵五局承建的國(guó)內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱——南深高鐵玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大橋系桿拱主體完工，達(dá)到過(guò)梁條件，為全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

岑溪跨G65包茂高速特大橋位于廣西岑溪市岑城鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)649.28米。其中，3號(hào)至6號(hào)墩的（32+180+32）米系桿拱橋梁，是南深高鐵玉岑段重難點(diǎn)控制性工程。系桿拱橋由系梁、拱肋、橫撐和吊桿組成，系梁寬17.1米，梁高3米，全長(zhǎng)244.7米，總用鋼量約1170噸，跨度達(dá)180米，為國(guó)內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱橋。

與傳統(tǒng)連續(xù)梁相比，系桿拱具有承載能力強(qiáng)、抗撓曲抗形變、整體美觀度高等優(yōu)點(diǎn)。面對(duì)梁部施工鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道特別密集以及在高速公路作業(yè)施工周期短等難題，中鐵五局充分利用BIM建模技術(shù)提前進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，提前發(fā)現(xiàn)并解決鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道等預(yù)埋件位置沖突問(wèn)題，確保施工的準(zhǔn)確性和高效性。該橋創(chuàng)新性地采用了“鐵路橋梁多功能彈性約束裝置”，有效改善了橋梁及軌道結(jié)構(gòu)受力，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)聯(lián)長(zhǎng)400米以內(nèi)的高鐵橋梁不設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器，消除了線路在大跨梁橋上“直線、小縱坡”的技術(shù)限制。

施工過(guò)程中，中鐵五局采用兩臺(tái)100噸汽車(chē)吊對(duì)26節(jié)拱肋和11節(jié)橫撐進(jìn)行吊裝施工，最大單節(jié)吊裝重量約49噸，吊高約30米，每次吊裝作業(yè)前都對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，施工過(guò)程中不斷優(yōu)化吊裝方案，實(shí)現(xiàn)了施工全過(guò)程安全可控和“零誤差”精準(zhǔn)合龍。

南深高鐵玉岑段是南寧至深圳高速鐵路的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將促進(jìn)廣西深入對(duì)接粵港澳大灣區(qū)。同時(shí)，該項(xiàng)目也有望填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)空白，帶動(dòng)沿線地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

（受訪者供圖）