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? 劉 琴

2025年是京津冀協(xié)同發(fā)展第二個10年的起點。如何推動物流轉(zhuǎn)型升級，助力京津冀協(xié)同發(fā)展？在近日舉行的“協(xié)同聯(lián)動·物貿(mào)交融”京津冀物流與貿(mào)易融合發(fā)展交流會上，多位專家及企業(yè)代表就此問題展開了交流研討。

協(xié)同發(fā)展存在物流短板

“京津冀要打造中國式現(xiàn)代化建設(shè)的先行區(qū)、示范區(qū)，物流一定是必答題，必須實現(xiàn)物流現(xiàn)代化?！眹野l(fā)展和改革委員會宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所副所長謝雨蓉表示，從現(xiàn)實發(fā)展情況看，京津冀協(xié)同發(fā)展面臨很多物流方面的短板制約。

謝雨蓉介紹說，京津冀地區(qū)物流需求，主要是冷鏈物流、航空物流、跨境物流，包括供應(yīng)鏈物流一體化等高端需求，但河北省現(xiàn)在能夠更多提供的是傳統(tǒng)倉儲、干線運輸?shù)然A(chǔ)服務(wù)功能，所以物流供需層次和內(nèi)容存在一定錯位，這是第一個短板。

第二個短板是全鏈條協(xié)同不足。物流具有典型的網(wǎng)絡(luò)化、鏈條化特征，需要跨區(qū)域、跨部門協(xié)同。謝雨蓉表示，現(xiàn)在京津冀地區(qū)物流并沒有形成協(xié)同發(fā)展體制機制，也沒有形成統(tǒng)一規(guī)劃。此外，京津冀地區(qū)物流服務(wù)能力有待提升。

謝雨蓉還表示，從產(chǎn)業(yè)融合看，京津冀地區(qū)物流服務(wù)和產(chǎn)業(yè)鏈耦合程度不夠深。“在京津冀地區(qū)，物流發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在一定脫節(jié)，三地在產(chǎn)品研發(fā)、制造及物流整個鏈條中，沒有很好地串聯(lián)起來?！?/p>

談及京津冀地區(qū)物流存在的短板和弱項，中國國際貿(mào)易促進委員會北京市分會二級巡視員劉瑞軍表示，一是多站聯(lián)動占比低，二是京津冀三地在通關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)通、信息化建設(shè)方面還不強。

推動物流與產(chǎn)業(yè)深度融合

如何解決京津冀地區(qū)發(fā)展梯度差異造成的物流供給需求空間錯配和內(nèi)容錯位等問題？

謝雨蓉表示，要推動物流和產(chǎn)業(yè)的深度融合，讓物流和產(chǎn)業(yè)形成相互賦能，用物流提質(zhì)增效帶動產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張，以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進物流提檔升級?！斑€要依托物流生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域化服務(wù)，把北京研發(fā)、天津制造、河北配套的分工格局真正用物流串起來，讓三地攜手共建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系?！?/p>

交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，我國許多物流園區(qū)仍停留在基礎(chǔ)物理形態(tài)階段，僅提供簡單的倉儲服務(wù)，未能充分發(fā)揮其核心功能，即物流與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的組織功能。

“從社會分工角度看，物流和產(chǎn)業(yè)原本就是一體的。產(chǎn)業(yè)在哪里，物流就發(fā)生在哪里，只不過因為社會分工協(xié)作造成了物流鏈條和產(chǎn)業(yè)鏈的分離而已，我們現(xiàn)在需要再次融合和回歸?！崩顝┝直硎?，物流業(yè)降本增效，要在產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化和組織、供應(yīng)鏈的變革中發(fā)揮應(yīng)有價值，這是物流業(yè)和物流園區(qū)下一步需要努力轉(zhuǎn)型的方向。

推動物流智慧化升級

數(shù)字化時代，如何利用新技術(shù)推動物流轉(zhuǎn)型升級？

謝雨蓉表示，推動京津冀地區(qū)物流轉(zhuǎn)型升級，要加強數(shù)字技術(shù)賦能，打造智慧物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動物流領(lǐng)域數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，打通各部門、各行業(yè)，不同地區(qū)、不同環(huán)節(jié)的“數(shù)據(jù)孤島”，把數(shù)據(jù)要素價值挖出來。此外，還要加強技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，利用AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)推動物流降本增效。

謝雨蓉建議京津冀地區(qū)加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)物流體系。加強綠色技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，通過算法優(yōu)化提高單一環(huán)境的物流效率，提高不同環(huán)境之間的銜接效率，推進企業(yè)共享物流、運力、倉儲等，還要構(gòu)建逆向回收的物流體系，打造循環(huán)經(jīng)濟和低碳物流園區(qū)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。

此外，謝雨蓉還建議，要加快綠色智慧物流轉(zhuǎn)型和場景創(chuàng)新，重點做好氫能物流示范應(yīng)用，推廣AI物流大模型、無人倉儲和低空無人機配送，通過智慧賦能，提升物流運行效率和應(yīng)急保障能力。

新石器慧通（北京）科技有限公司教育事業(yè)部負責(zé)人楊銳介紹說，新石器無人車搭載了L4級自動駕駛系統(tǒng)及滑板式線控底盤技術(shù)等，使無人車在復(fù)雜場景也可以準(zhǔn)確感知和決策，物流配送效率提升30%以上。

會后楊銳接受本報采訪時表示，推動京津冀物流轉(zhuǎn)型，新能源與智能調(diào)度是核心。目前，新石器已在全國超過100個地區(qū)和城市部署了4000多臺無人車，構(gòu)建了數(shù)據(jù)驅(qū)動協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，無人車應(yīng)用場景覆蓋了快遞、零售、校園等，同時通過夜間配送模式，提升運力復(fù)用率。未來新石器將對北京市大興區(qū)京南物流園區(qū)在智能化物流末端配送方面提供支持。