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? 本報記者 于大勇

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在近期舉行的中國電動汽車百人會論壇（2025）上表示，將有條件批準L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準入。與此同時，不少車企披露各自L3級自動駕駛落地的時間表。

專家表示，通過智能輔助駕駛，可以為駕駛員帶來更輕松的駕駛體驗，同時有助于提升駕駛安全性。L3級自動駕駛有望在未來得到廣泛應(yīng)用，這也是相關(guān)車企加碼L3級的重要原因。

車企加碼L3級

近期，奇瑞、廣汽、極氪3家車企先后發(fā)布智駕方案，并披露L3級自動駕駛車輛量產(chǎn)時間表。

其中，奇瑞推出“獵鷹智駕”系統(tǒng)，宣布將于2026年實現(xiàn)L3級技術(shù)上車；極氪發(fā)布L3級自動駕駛技術(shù)架構(gòu)——千里浩瀚H9智駕方案，表示將在極氪全新旗艦SUV極氪9X光輝版首發(fā)搭載；廣汽則提出開啟首款L3級自動駕駛車型的量產(chǎn)上市銷售工作。

在更早的2月份，長安、小鵬汽車等車企紛紛發(fā)布L3級自動駕駛量產(chǎn)的消息。在長安的系列智能化計劃中，2026年天樞智駕系統(tǒng)將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛。

“相關(guān)車企紛紛加碼L3級自動駕駛的原因，主要在于多方面的推動力?！辟Y深人工智能專家郭濤表示，一方面，技術(shù)進步使L3級自動駕駛從理論走向現(xiàn)實，硬件和軟件的發(fā)展提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。另一方面，法規(guī)逐漸完善為L3級自動駕駛的落地鋪平了道路，減少了法律和監(jiān)管上的障礙。

“競爭壓力推動。”北京市社會科學(xué)院副研究員王鵬坦言，車企意識到，在智能駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，對于提升品牌形象、增強市場競爭力具有重要意義。

“市場需求強烈?！敝袊ㄐ殴I(yè)協(xié)會數(shù)字平臺分會副會長高澤龍表示，消費者對自動駕駛技術(shù)的興趣日益濃厚，特別是在城市交通擁堵、長途駕駛疲勞等問題日益突出的背景下，L3級自動駕駛能夠提供更安全、舒適的駕駛體驗，滿足市場對高科技、智能化汽車產(chǎn)品的需求。

全面普及尚需時日

按照工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化從L0-L5按6級劃分：L0級為駕駛員駕駛，L1、L2級分別為駕駛員主導(dǎo)、系統(tǒng)輔助；從L3級別開始，車輛控制權(quán)逐漸交由自動駕駛系統(tǒng)，L3級為有條件自動駕駛，L4級為高度自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。

“L3級自動駕駛的優(yōu)點主要體現(xiàn)在3個方面?！敝袊駞f(xié)新質(zhì)生產(chǎn)力委員會秘書長吳高斌介紹說，一是減輕駕駛員疲勞。在高速公路等特定場景下，L3級自動駕駛可以接管車輛，讓駕駛員得到充分休息。二是提高行車安全性。自動駕駛系統(tǒng)可以實時監(jiān)測周邊環(huán)境，降低交通事故的發(fā)生概率。三是提高行車效率。自動駕駛系統(tǒng)可以根據(jù)路況自動調(diào)整車速和行駛軌跡，減少擁堵現(xiàn)象。

“L3級的最大價值在于，首次實現(xiàn)‘由系統(tǒng)承擔駕駛責任’的歷史性轉(zhuǎn)變?！迸恿_商業(yè)戰(zhàn)略咨詢董事長霍虹屹表示，在L2級及以下等級，駕駛員始終是主控方，系統(tǒng)只是輔助；而L3級則意味著在特定條件下駕駛?cè)蝿?wù)可交由系統(tǒng)完成，駕駛員可以真正“脫手脫眼”，這對改善駕駛體驗、提升安全性是一次質(zhì)的飛躍。

值得關(guān)注的是，雖然相關(guān)車企紛紛加碼L3級自動駕駛并規(guī)劃了時間表，同時技術(shù)的進步也使得L3級自動駕駛進入發(fā)展“快車道”，但仍有難題待解。

“目前，L3級自動駕駛?cè)悦媾R技術(shù)穩(wěn)定性、安全性、法規(guī)完善性及消費者接受度等多方面的挑戰(zhàn)。”中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥說。

“L3級自動駕駛能否全面普及，取決于兩個關(guān)鍵條件：一是法規(guī)環(huán)境的統(tǒng)一與完善，二是高可靠、低成本的技術(shù)規(guī)?；芰??！被艉缫僬J為，當前L3級自動駕駛更可能率先在高階車型、高價值場景中落地，如高端家用車、高速通勤等，逐步“由點及面”擴散。

中國投資協(xié)會上市公司投資專業(yè)委員會副會長支培元也認為當前L3級自動駕駛的全面普及仍面臨挑戰(zhàn)。技術(shù)方面，極端天氣、復(fù)雜路況等特殊場景下，系統(tǒng)可靠性有待提高；成本方面，高精度傳感器等硬件成本高昂，導(dǎo)致搭載 L3級自動駕駛的車型售價偏高，限制消費者接受度?！按送?，法規(guī)和倫理問題也需進一步完善，如事故責任界定等。因此，未來全面普及尚需時日?！?/p>

展望L4級

目前L3級自動駕駛尚處推廣初期，但已有企業(yè)開始布局L4級自動駕駛。例如，在長安的系列智能化計劃中，2028年將實現(xiàn)全場景L4級功能；廣汽則計劃到2026年年初，成為國內(nèi)首家穩(wěn)步推進L4級自動駕駛產(chǎn)品規(guī)?；\營的車企。

“從L3級到L4級自動駕駛，需要實現(xiàn)多方面的技術(shù)跨越?！痹瑤浾f，首先，L4級自動駕駛需要更強大的傳感器和更精準的算法，以應(yīng)對更加復(fù)雜多變的道路環(huán)境和交通場景。其次，L4級自動駕駛需要實現(xiàn)更高程度的自動化，幾乎在各種條件下都能實現(xiàn)自動駕駛，而無需駕駛員干預(yù)。第三，L4級自動駕駛還需要解決事故責任認定、車輛成本、保險風(fēng)險評估等關(guān)鍵問題。

“從L3級到L4級的跨越需要多方面的技術(shù)進步和創(chuàng)新，涉及環(huán)境感知、決策規(guī)劃、冗余處理等多個方面。這些技術(shù)的進步和創(chuàng)新將推動自動駕駛技術(shù)不斷向前發(fā)展，最終實現(xiàn)L4級乃至更高級別的自動駕駛?！备邼升堈f。