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? 本報(bào)記者 羅曉燕

廣州億航智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“億航智能”）旗下全資子公司廣東億航通用航空有限公司（以下簡稱“億航通航”）和億航智能與合肥國資成立的合資運(yùn)營公司合肥合翼航空有限公司（以下簡稱“合翼航空”），近期收到了由中國民航局頒發(fā)的民用無人駕駛航空器運(yùn)營合格證（OC）。

至此，億航智能成為全球首個(gè)具備無人駕駛載人eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）完整商業(yè)運(yùn)營資質(zhì)的企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，該OC證的落地標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)載人空中交通運(yùn)營場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了從“0-1”突破。

低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入市場(chǎng)驗(yàn)證期

OC證，是民航局向運(yùn)營商頒發(fā)的資質(zhì)證明，標(biāo)志著企業(yè)具備安全、合規(guī)開展商業(yè)飛行的能力。

此前，億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器已獲得全球首個(gè)載人eVTOL產(chǎn)品型號(hào)合格證（TC）、標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC），OC證則是其邁入商業(yè)化運(yùn)營的最后一環(huán)，標(biāo)志著低空載人服務(wù)及未來城市空中交通可以正式開啟商業(yè)化進(jìn)程，逐步走向大眾消費(fèi)的普及階段。

國泰君安證券研報(bào)分析認(rèn)為，全球首張載人eVTOL運(yùn)營證OC落地，形成了可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)與模板，全國多地低空經(jīng)濟(jì)OC運(yùn)營證有望陸續(xù)獲批，低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化運(yùn)營有望提速，飛行器制造環(huán)節(jié)有望充分受益。低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)包括低空基建、飛行器制造、低空運(yùn)營保障等。其中飛行器制造環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘較強(qiáng)，政策大力支持eVTOL技術(shù)研發(fā)，整機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)化程度有望提升，eVTOL商業(yè)化量產(chǎn)有望加速。

“首張OC證落地，是低空經(jīng)濟(jì)邁向規(guī)范化的關(guān)鍵一步?！眹行陆?jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長、國空科技（中國）低空經(jīng)濟(jì)研究院院長朱克力接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，OC證的頒發(fā)，標(biāo)志著監(jiān)管框架首次從理論走向?qū)嵺`，為行業(yè)樹立了可操作的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

朱克力進(jìn)一步表示，對(duì)行業(yè)而言，OC證是商業(yè)化進(jìn)程的軟性基礎(chǔ)設(shè)施，讓企業(yè)有了明確的合規(guī)路徑，資本和技術(shù)的投入風(fēng)險(xiǎn)隨之降低，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)作效率將大幅提升。更重要的是，OC證為后續(xù)差異化監(jiān)管提供了“試驗(yàn)田”，比如針對(duì)物流無人機(jī)、載人飛行器等不同場(chǎng)景細(xì)化規(guī)則，避免“一刀切”扼殺創(chuàng)新?！斑@也意味著低空經(jīng)濟(jì)從政策孵化期正式進(jìn)入市場(chǎng)驗(yàn)證期?！?/p>

“飛起來”還需跨越多道關(guān)卡

根據(jù)民航局批準(zhǔn)規(guī)定，億航通航有2架EH216-S獲準(zhǔn)運(yùn)營，合翼航空有4架EH216-S獲準(zhǔn)運(yùn)營，總計(jì)6架。其運(yùn)行種類是“留空飛行”，經(jīng)營種類是“載人類”，背后有多項(xiàng)限制條件。如，航空器只能在指定區(qū)域和航線，在人煙稀少、低海拔區(qū)域的垂直高度120米以下的非管控空域隔離下，進(jìn)行“A點(diǎn)起飛A點(diǎn)降落”飛行。此外，航空器僅限在晝間目視氣象條件下保持視線范圍內(nèi)開展單乘員、單機(jī)運(yùn)行。

億航智能在3月31日發(fā)布OC解讀回應(yīng)多方疑問。其中，對(duì)于運(yùn)行種類為A點(diǎn)起飛A點(diǎn)降落的“留空飛行”，億航智能解釋稱，這并不代表航空器只能做起降飛行，而是處于起降點(diǎn)上空附近的盤旋、徘徊、往返等飛行都屬于留空飛行，可用于載人旅游觀光和飛行體驗(yàn)。億航智能同時(shí)透露，已與民航局制定策略同步進(jìn)行A點(diǎn)起飛B點(diǎn)降落的載人旅游觀光和體驗(yàn)飛行申請(qǐng)。此外，億航智能、運(yùn)營人（OC持證企業(yè)）將根據(jù)運(yùn)營情況合法合規(guī)逐步開拓城市通勤等其他場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)載人空中出租車運(yùn)營航線，最終達(dá)到城市內(nèi)全無人化低空出行商業(yè)運(yùn)營。

“‘打飛的’時(shí)代不會(huì)因一紙證書瞬間到來。”朱克力認(rèn)為，OC證解決了“能不能飛”的資格問題，但“飛得起來”還需跨越三重門檻。一是空域動(dòng)態(tài)管理技術(shù)的成熟度，例如如何實(shí)現(xiàn)千架級(jí)無人機(jī)在同一空域避讓；二是基礎(chǔ)設(shè)施的配套，起降點(diǎn)、充電站、通信網(wǎng)絡(luò)的地面布局需要與傳統(tǒng)交通體系融合；三是用戶習(xí)慣和信任的培育，公眾對(duì)飛行安全的疑慮不會(huì)因政策放開自動(dòng)消失?！拔磥?-5年，會(huì)是低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式試錯(cuò)期，企業(yè)需要證明技術(shù)可靠性和成本可控性?！?/p>

朱克力告訴記者，低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化落地已進(jìn)入“最后一公里”，但破局關(guān)鍵在于場(chǎng)景穿透力。目前低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用仍集中在物流配送、電力巡檢等B端領(lǐng)域，這些場(chǎng)景雖能驗(yàn)證技術(shù)卻難引爆市場(chǎng)規(guī)模。真正的拐點(diǎn)在于找到高頻剛需的消費(fèi)級(jí)場(chǎng)景，例如城市短途通勤、醫(yī)療物資即時(shí)配送。

在朱克力看來，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地亟待突破的瓶頸并非單純的技術(shù)迭代，而是建立經(jīng)濟(jì)模型，當(dāng)單次飛行成本低于地面交通邊際成本時(shí)，市場(chǎng)才會(huì)自發(fā)擴(kuò)張。此外，空域資源的定價(jià)機(jī)制、保險(xiǎn)產(chǎn)品的創(chuàng)新、事故責(zé)任劃分等“軟規(guī)則”也需同步突破。